构筑低空“交通”秩序让低空经济飞得更“稳”

　　观光旅游“打飞的”，空中飞行“送快递”，穿越山川“下地干活”，跨越城市投送医疗物资……过去一年，低空经济在赋能千行百业的同时，也让我们的生产生活变得“立体”多样。

　　从无到有、从稀到密，低空经济孕育着巨大的创新活力和市场潜力，同时，“卡信号”“黑飞”等安全风险，也让不少人对其发展持观望态度。

　　如何让低空经济真正“飞”起来？近日，天府绛溪实验室电磁空间前沿研究中心正式成立，他们将通过电磁空间“感-知-控”技术与装备，力求构筑起安全可控的低空“交通”秩序，让低空经济“飞”得更快更稳。

　　如何看得“准”？

　　打造一双“眼睛”，为飞行器提供精准实时信息

　　“让低空经济‘飞’起来很简单，但问题是可以‘飞’哪里、能‘飞’多远？”电磁空间前沿研究中心相关负责人、电子科技大学电磁认知与应用研究中心主任邵怀宗说，低空经济想要发展，需要编织好基础设施、空中航线、通信导航、低空监管以及飞航服务这5张“网”。“我们主要聚焦低空安全领域，研究低空监管网，保障低空‘飞’得安全。”

　　与普通民航大飞机一样，适用于低空空域的飞行器同样需要在电磁空间接收控制信号、空管信号、导航数据、气象数据等，并及时感知周边环境和低空态势，保证飞行安全。

　　但有所不同的是，低空空域的环境更为复杂。邵怀宗以雷达发射电磁波信号举例，当雷达向高空发射信号时，受到地面背景杂波干扰小，探测辨识非常准确；但向200米以下的低空发射时，接收到目标反射信号杂波干扰大，同时，电磁波在低空传播时还会遭遇建筑等地物的遮挡、反射、折射、散射，形成很多虚假信号，很难与飞行器区分。“一旦目标识别出错，就会给飞行带来安全问题。”

　　为此，该中心的任务之一，是打造一双“火眼金睛”，“看清”低空飞行的危险“分子”，为低空飞行提供安全保障。

　　“这个信息必须是准确并可靠的。”天府绛溪实验室相关负责人说，一方面需要通过人工智能等技术，过滤掉假目标，为飞行提供安全、精准的服务支持。另一方面也需要通过5G等通信技术，实现地空、空空间数据通信通联，保证信息的实时交换。“此外，低空飞行要求低时延传输、高精度定位、高密度穿行，需要系统能够承受住大容量并发作业。”

　　如何管得住？

　　研发监测系统，护航低空经济发展

　　想让低空经济真正“飞”起来，光靠“看得准”远远不够，还要“叫得到”“管得住”，随着低空经济的蓬勃发展，也给低空管理带来了巨大挑战。

　　首先，低空飞行器呈指数型增长，部分低空空域出现拥挤状态，如何确保它们在低空空域有序飞行是一个难题。

　　“这需要实现低空电磁空间精准感知和有效控制。”天府绛溪实验室主任、电子科技大学科技委主任杨建宇举例说，比如，当某个低空空域航段拥挤的时候，能不能通过精准监测规划出一条距离较近又相对宽松的航路。再比如，当某个电磁频段拥挤的时候，可不可以通过动态分配新频段、调整编码等手段，来满足众多飞行器同区密集飞行的需求。“这些都需要实现电磁频谱的高效感知、利用和控制。”

　　其次，当不同功能、不同属性的飞行器在不同场景的低空环境中同时飞行，要实现全覆盖和有效监管也不容易。

　　“尤其是一些‘黑飞’活动，如果没能及时发现和制止，将给公共安全带来潜在威胁。”邵怀宗说，这需要研发出能够实时掌握低空飞行器位置、速度、高度等信息的监测系统等设备；同时，还需要搭建一套低空信息“感-知-控”平台，对低空航路上的飞行器进行有效管控。“比如，一旦发现有‘黑飞’，就要立即弄清楚在哪‘黑飞’、谁在‘黑飞’，并迅速判断其危险程度，必要时，通过电磁干扰等手段，对其进行控制。”

　　“只有安全得到了保证，低空经济才能真正腾飞。”杨建宇说，该前沿中心成立之后，将形成低空空域管控的基础架构，为低空经济正常有序运行提供支撑。同时，还要加强实验室与中国民用航空第二研究所、中国民用航空飞行学院等单位及国内航空航天企业协同合作，共同构建起低空电磁空间安全基础，攻克制约低空经济“起飞”的痛点。

　　□四川日报全媒体记者 高杲