低空经济网2024： 低空经济的“三步走”策略

　　低空经济很热，大部分省市都已经或正在出台相关政策，就连中西部欠发达地区都看到了商机，开始布局。但是，低空经济与其他传统产业不一样的地方在于，必须从应用端突破，拓展应用场景，才能壮大低空产业。中国低空经济联盟（筹）秘书长罗军告诉记者：低空经济将是未来二十年新经济的主赛道，低空经济对我们生产生活的影响是深远的，长期的。发展低空经济不可能一步到位，可以考虑三步走战略。

　　一是从应用端突破，通过应用来倒逼产业升级。300米、500米、1000米低空将是未来二十年低空经济的主战场，适合大量飞行器开展200公里以内的运输业务，满足旅游观光、急救、港口转运、点对点快送、教育培训、农业、林业、邮政等若干场景的应用。罗军秘书长说，最近去昆山花桥低空经济产业园考察，航天时代飞鹏公司研发的大型无人机FP-98最大起飞重量5.25吨、最大航程1200公里、有效商载1.5吨；自2018年首飞成功以来累计飞行4万多公里，在港口转运、海洋牧场运输、远程投递等方面可以完全无人化操作，仅仅这样一个产品在全国港口推广开来，至少是上千亿规模，提高效率50%以上。

　　二是从无人机开始普及，逐步过渡到有人机与无人机相结合。我国目前拥有2000多家上规模的无人机生产企业，占全球70%以上市场份额，产值已经突破1500亿，上下游配套非常完善。罗军秘书长认为，当前非常火爆的eVTOL，其实就是一架无人机，只不过主要以载人为主，外观和结构与传统的无人机有些差异而已。整体来讲，eVTOL既是一架无人机，又是一架直升机，具有无人机与直升机的双重功能。无人机分为载人和载物两类，载人的就是今天的eVTOL，而直升机则是有人驾驶。目前，无人机的应用已经非常普遍，我们应该进一步放宽对无人机的管理，尽快建立各地低空交通网络平台，有序引导，积极鼓励农业、林业、海洋、邮政、快递、应急等领域全方位推广使用无人机技术，同时加大科技研发与创新，推动无人机技术不断迭代。

　　三是从eVTOL普及开始，逐步过渡到通用航空时代。通用航空对飞行器、空域高度、地面跑道、基础设施、配套服务都有很高的要求，飞行距离更远，载重量更大。但是，通用航空主要以私人飞机和公务机为主，动辄三四千万到三四亿，现阶段我国人均GDP才1.3万美元，显然200万以内的飞行器大有市场。罗军秘书长认为，长期以来我们的低空空域基本闲置，没有开发出来，作为立体交通和智慧交通的重要一环，低空经济必不可少。当我国人均GDP突破3万美金以后，将迎来私人飞机和公务机普及的黄金时期，未来二十年，都将是低空飞行器时代，但是飞行器的升级换代将超乎我们的想象。今天的eVTOL受制于电池密度，空中飞行距离短，载重量小，震动大，噪声大等影响，还有很大的改进空间。我们低空空域要鼓励百花齐放，鼓励氢能、生物质能、太阳能等更多新能源飞行器面世，同时也要推广更多300米、500米、800米地面短跑道起飞的飞行器，可以发挥载重量大、飞行距离远，噪声小、振动小等优势。

　　总之，我国低空经济才刚刚处于起步阶段，没有什么规律可以掌握，一切都要靠我们主动去实践，去摸索和总结。罗军秘书长认为，我们可能会走一些弯路，也可能会交一些学费，这是难免的。让我们空中飞起来，用起来，忙起来才是低空经济发展的基础。为此，联盟将于7月底开始，在低空经济城市陆续举行应用场景推进大会，促进应用端与产品端，产品端与用户端无缝对接，一起推动我国低空经济高质量发展。