本文来源: 作者:王夏
2024年是低空经济元年,2024年3月,全国两会把“低空经济”首次写入政府工作报告。今年7月,党的二十届三中全会也明确提出要发展通用航空和低空经济。
作为新质生产力的典型代表,火热发展的低空经济被视为中国经济增长新引擎。据中国民用航空局预估,到2025年,我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元,到2035年有望达到3.5万亿元。
12月2日,2024年“读懂中国”国际会议(广州)举办专题会议,在“低空经济——中国经济增长新引擎”论坛上,来自低空经济领域的高校学者、资深从业者围绕低空经济发展的挑战与机遇开展研讨与交流。
万亿市场背后
低空经济加速狂奔,万亿市场曙光初现。
在加拿大工程院院士、电子科技大学(深圳)高等研究院长江讲席教授杨军看来,低空经济产业发展将刺激经济出现几何级数的增长,也会为产业带来翻天覆地的改变。“我认为电动航空领域可能诞生下一个特斯拉。”
在2024年,有不少低空飞行器已经从演示视频走入现实,人们不禁开始畅想,未来,低空经济将会有怎样的应用场景?
在中国信息通信研究院副总工程师许志远看来,总体上看,低空应用将助力生产活动向自动化、无人化闭环、推动生产主体数字化、智能化转型。“有低空经济赋能,城市管理将能够从地面二维向三维立体化发展,观光旅游也可以更新颖,可以增加不少无人机等低空消费体验。”
具体到细分场景,许志远认为,低空经济应用呈现阶段式发展、梯次成熟的态势。他指出,农林植保及行业巡检的低空设备处在单机向网联规模化发展阶段,未来将率先成熟;物流、城市治理和文旅场景的应用目前已经开始了探索,将成为落地的下一个场景;而在更远的未来,对技术、设备等需求更高的载人交通领域将有较大的发展潜力。
零重力首席战略官陈炎在接受时代周报等记者采访时提到,从应用端的发展趋势上看,低空经济会一方面会率先在封闭空域落地,然后向开放空域拓展;另一方面会先从B端落地,再逐渐向C端铺开。“未来放量也会发生在C端。”他指出。
他还提到,直接场景获得发展后,航空研学、低空金融产品(如低空保险、融资租赁、托管服务等)、起降设施搭建(起降点、充电桩等)等市场也将获得间接拉动。
“场景不是被动等出来的,而是主动设计出来的。”陈炎表示,目前,低空经济还处在发展初期,应用场景需要从业者协同共创,共同发掘。
铺好“天路”
在应用场景之外,低空经济如何做到“安全”高飞,也是论坛探讨的核心话题。
南京航空航天大学校长、直升机动力学全国重点实验室主任姜斌在接受时代周报采访时表示,低空经济想要发展得好,最重要的是要做到管得好。而一个安全高效的低空经济网络需要产学研各个环节的协同。
在南京航空航天大学民航学院胡明华教授看来,低空经济的核心要素是低空空域。“道路交通离不开路面管理。同样,在低空经济领域,要发展低空飞行,我们必须要规划好空域,构建好空中之路。”
低空经济产业主要包括制造产业、运营产业、保障产业和综合服务产业,要构建协同发展的低空经济生态,形成低空空域发展体系,包含组织架构、运行机制、基础设施、关键技术,系统平台和法律法规等要素,其中关键技术是低空空域管理体系的核心关键。
“只有把空域管理做好,为各类低空有人机和无人机运行提供体系化的运行管理解决方案,才能进一步刺激低空运营产业的发展,进而带动低空制造业以及综合服务业的发展,从而使得整个低空全产业链的高质量可持续发展。”胡明华指出。
杨军则提到,低空经济发展要关注基础研究和标准制定。低空飞行物理环境复杂,存在大量湍流和极端天气,这容易对飞行安全构成威胁。而目前,由于缺乏基础研究及相应的适航标准,低空飞行器的安全系数可能远低于大飞机。
杨军认为,应该关注低空环境,开发面向低空场景的流场模拟装置,让飞行器有合适的环境实测,一方面能够确保飞行器的安全落地;另一方面则是为适航标准的更新提供技术支持。
他还指出,基础研究的数据是宝贵的资源,这些数据能转化为算法训练的“养料”,帮助训练出最优的控制算法。
“中国在低空经济上已走到世界前沿位置。”新加坡南洋理工大学空管研究院院长吴东认为,我国在低空经济发展上有许多优势。
他指出,我国在EVTOL方面已经有许多应用尝试,同时在充电桩等基础设施建设上也有不少进展。下一步最重要的是把产业链拼图的各个部分拼合起来。
“我认为,未来,中国在低空经济领域的发展将领先于美国和欧洲。”他说。
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