低空经济| 浙商大讲堂热议低空经济 专家表示燃料电池具有更大续航优势

　　6月7日，浙商大讲堂“低空经济与智慧领航”专场在中国金融信息中心举办。本次大讲堂围绕当下火热的低空经济，邀请万丰集团董事局主席陈爱莲，同济大学航空航天与力学学院副院长郑百林，御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一，向大家分享行业一线观察，以及最新的前沿技术动态。

　　燃料电池具有更大的续航优势

　　郑百林表示，低空经济是以航空器为主、低空活动为牵引，多产业融合的新经济形态。2023年12月，中央经济工作会议将低空经济提升至战略新兴产业的高度；2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，2024年或将成为低空经济发展元年。

　　“低空的通航飞行器适航更麻烦，因为从空气动力学来讲，大飞机飞行的平流层空气很稳定，如果是在低空，就像在大风大浪里划船一样。”郑百林表示，因为地面建筑对空气的流动扰动较大，所以直升机等传统低空飞行器，实际上在安全性能上还有进一步提升的空间。

　　在电源方面，郑百林说，目前低空飞行器90%以上都是采用锂电池，锂离子电池无论在体积能量密度还是质量能量密度上都具有很大的优势，但还是无法满足长续航的要求。此外飞行器的电池还要满足严苛的温度要求，确保在一定的高空中，性能、活性和放电的倍率能够跟得上。

　　他表示，区别于锂电池这种二次电池，燃料电池里的氢燃料电池实际上在续航里程上有很大的优势，而且能够真正实现清洁环保，但当前因为成本高昂、燃料存储和分配困难，以及加氢站等基础设施欠缺，所以应用得非常少。“如果加氢站像加油站那么方便，我觉得那时候锂电池可能要往后稍微推一推了。”

　　高安全性和低成本是大规模普及的关键

　　作为eVTOL赛道的实战派，御风未来刘十一首先介绍了eVTOL和飞行汽车的不同。他表示，eVTOL是指具有飞行功能的载人或者载货的电动垂直起降飞行器，它其实是一架飞机。而民众所想象的飞行汽车，通常是指既能够在地面行驶，又能在天空飞行的交通工具。“地面行驶要满足碰撞需求，要有能够扛住颠簸的底盘，这些都很重，意味着你很难设计出一架很好的飞机。”

　　刘十一表示，eVTOL相较传统直升机安全性更高、成本更低，一架eVTOL的综合运用成本保守估计在直升机的15%左右，如果未来能够像汽车一样批量化生产，成本还能更低。“目前，eVTOL里面有几个成本比较高，一个是一次性投入的适航成本；另外一个是生产成本。电驱电池已经被电动汽车带动得很便宜了，剩下比较难的就是碳纤维复合材料的生产。目前我们也在找些合作伙伴，看怎么把碳纤维做到批量化生产。如果突破了这一点，我们的整个成本、售价就能大大地降下来。”

　　对于市场预测，刘十一表示，eVTOL一方面是对传统通用航空的替代，这部分市场在每年几百架量级。相较之下，御风未来更看重对汽车、大巴、高铁等传统出行市场的补充和替代。“如果能够替代这部分的5%，那么这里面大概有20多万台的市场规模。”

　　他强调，eVTOL市场有多大，本质上取决于产品到底从需求、价格上能够多大程度匹配现有的需求。“我们的目标就是在保证安全性的前提下，尽可能去降低飞机的整个制造成本。高安全性和低成本是eVTOL能够大规模普及的关键。”

　　培育新增长点，加快新旧动能转换

　　此前，多地政府纷纷提出打造低空经济产业。5月8日，浙江省财政厅发布《关于支持高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》，从财政、税收、土地、金融、人才、国资等方面提出支持。

　　上海市浙江商会党委书记、名誉会长，万丰集团董事局主席陈爱莲表示，浙江低空产业目前有万丰、吉利、卧龙等34家上市公司和200多家科技领军企业、隐形冠军企业、雄鹰企业、专精特新企业、独角兽企业。上海市浙江商会的多家会员单位，如申通、圆通、中通、韵达等企业，也都很早布局了低空产业。

　　“早在2016，我们万丰在前20年先进制造业的基础上，国际化布局了低空产业，通过国际并购获取先进技术和管理团队、科研人员，形成了国内民营企业中唯一集‘飞机制造、机场建设、通航运营、航校培训、低空保障’于一体的发展模式，入围全球“独角兽”企业500强。”陈爱莲说。

　　她表示，万丰制造的钻石飞机是世界排名前三的固定翼飞机，获得20余项国际大奖，全球供不应求。今年以来，随着低空经济政策的密集出台，各地对低空经济的重视程度不断提升，万丰在低空经济领域的发展也受到了广泛关注，接待了多批次的经济界、学术界、新闻界、金融机构的密集调研和深度探访。

　　陈爱莲十分看好中国低空经济的发展前景，她表示这个蓝海产业的市场潜力具有无限想象空间，相信中国低空经济将在全球占据重要位置。她建议浙商在布局低空产业过程中，可通过海外并购、合资、建厂等多种形式，缩短研发周期，提高效益。

　　来源：上证报中国证券网