全国首例有人机无人机融合运行程序 为四川低空经济发展注入先行动力

　　今年全国两会，“低空经济”首次写入《政府工作报告》。6月4日，四川省政府办公厅印发《关于促进低空经济发展的指导意见》，6月6日，自贡航空产业园组织开展媒体开放活动。园区内，一架架无人机从跑道起飞，从头顶呼啸而过，而一旁中国民航飞行学院的载人训练机也同时起飞，开始了对飞行学员的教学培训工作。

　　任何飞行器的空域活动都离不开看不见、摸不着但却至关重要、不可或缺的“幕后指挥”，即运行程序。而如何让有人机、无人机并行不悖，同时同场运行，更是“融合运行”的创新探索。据悉，自贡航空产业园的运行程序是由至诚集团旗下云南君侨航空科技有限公司独家设计规划，为全国首例。

　　川协5号空域融合运行飞行程序军民航协同会现场。至诚集团供图

　　“2023年，我们受自贡机场委托，对川协5号空域进行重新规划，并设计有人机和无人机融合运行飞行程序。经多次深入机场、塔台和周边进行实地调研，以空域合理划分、满足各方需求、兼顾高效运行为基本原则，结合基本规章，重新进行了空域规划和融合运行程序方案设计，于今年1月在自贡机场召开的川协5号空域融合运行飞行程序军民航协同会上通过了军民航相关主管部门的审查。”君侨航空董事长宁武说。至此，一个融合了有人机进离场程序、无人机进离场程序、冲突解决程序、小型无人机试飞空域、大型无人机试飞空域、飞行训练航线等要素的全新“川协5号”空域正式亮相。新的空域规划方案和融合程序能有效满足小型旋翼机、大型无人机、飞行训练、通航飞行等多种任务的同场高效飞行需求。

　　新方案通过评审后，至诚集团君侨航空为自贡机场制定了新融合运行飞行程序和实施方案的实施计划、运行方案和航图优化。4月初，自贡机场按新融合运行飞行程序和实施方案组织飞行活动，综合了多种场景下的同场融合运行，以固定大型无人机进离场航线为核心，以建立无人机管制席位为措施，保障多种场景下的通航融合运行，有效解决了有人机、无人机之间的飞行矛盾，满足了不同的飞行需求。目前，大型无人机日均同场融合运行飞行达8小时，中小型无人机日均同场融合运行飞行达6小时，空域的使用效率再向前跨一大步。

　　至诚集团空管模拟机“三证”。至诚集团供图

　　“我们的这个方案是全国首例有人机/无人机融合运行程序，不仅可以极大地提高自贡机场的运行效率，也为四川乃至全国的有人机无人机融合运行、低空空域规划提供了宝贵经验和参考实践。”宁武说。

　　据了解，无人机及通航产业集群是自贡市优先发展的三大产业集群之一，对推动自贡市经济发展有重大战略意义。自贡航空产业园作为四川省唯一以无人机及通航为主导产业的省级经济技术开发区、全国首批“民用无人机驾驶航空试验区”，早已开始探讨低空空域融合运行。产业园上方为“川协5号”空域，产业园内有凤鸣与兰田2个机场，具备“双机场”“双跑道”“双空域”的独特优势，2个机场跑道平行设置，间距555米。凤鸣机场主要用于飞行培训，同时兼顾部分短途运输、应急救援等通航业务；兰田机场主要用于中大型无人机试飞。

　　目前，在同一空域内有人机与无人机共同运行存在一定的运行障碍，导致2个机场跑道的运行存在一定的协调难度。随着产业园内无人机产业的发展，当前无人机试飞活动使用跑道和空域的时间逐年递增，且随着入驻企业的增多，无人机试飞、测试的需求亦日益增多，同时凤鸣机场民航飞行学院及其他通航用户飞行活动也在不断增长，因此亟需在“川协5号”空域设计新的空域方案和运行程序来满足自贡航空产业园内有人机和无人机的运行需求。

　　据悉，此次为自贡机场完成新程序设计开发的云南君侨航空科技有限公司是至诚集团旗下一家立足于航空业，专注于航空服务与航空培训领域的企业，具备民航局认可的飞行程序设计资质，可提供飞行程序设计、航行评估、空域规划、通航业务服务。至诚集团于2023年11月取得中国民航局空管行业管理办公室颁发的全种类民用航空空中交通管制模拟机“Ⅱ类C级”类别等级证书，包括机场管制模拟机（ZCHX-AIOSIM-T）、程序管制模拟机（ZCHX-AIOSIM-P）和雷达（监视）管制模拟机（ZCHX-AIOSIM-R），集齐了空管模拟机资质证书“全家福”，且三证均达到空管模拟机最高类别等级。

　　低空空域有人机无人机融合运行是未来低空经济发展的重要场景和环节，至诚集团君侨航空此次在自贡的融合运行程序创新项目，不仅提升了“信息化、网络化、集成化、可配置”的低空飞行服务保障能力，形成了先进的低空飞行服务保障运行生态，并且对于四川乃至全国低空经济发展和构建完善、全面的现代综合立体交通运输体系具有重要意义。（谭晓文）