22 评论 46 80 手机看 问新闻妹 22地发布行动方案，亿元级融资扎堆，低空经济强势起飞

　　本报（chinatimes.net.cn）记者胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报道

　　离地1000米，一个万亿级的新兴产业正在冉冉升起。

　　作为我国战略性新兴产业之一，低空经济在今年迎来了发展元年。政策层面，继年初全国两会低空经济首次被写入《政府工作报告》后，截至目前全国已有22个省直辖市自治区发布了低空经济行动方案，各地产业基金也随之建立，合计规模近千亿元。

　　市场层面，今年前三季度低空经济赛道投融资火热，亿元及以上融资案例达19起，有企业年内完成了五轮亿元级融资，A股市场上多只低空经济概念股累计涨幅超过100%。

　　中国民航局预估，到2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

　　上海通用航空协会专家委员会主任任和接受《华夏时报》记者采访时表示：“低空经济产业不仅发展空间巨大，而且具有产业链长、辐射面宽、带动性强等特点，产业投入产出比可达1:10，就业带动比可达1:12。预计低空航空器全面应用将在2026年以后，而真正的应用井喷期在2030年左右。”

　　近千亿元产业基金落地

　　低空经济，顾名思义是指在垂直高度1000米以下空域，以有人或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射多领域的综合性经济形态。从应用载体看，可分为无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等。

　　此轮行业发展热潮离不开政策东风的加持。从2023年底中央经济工作会议将低空经济列入战略性新兴产业，到今年全国两会低空经济作为“新增长引擎”首次写入政府工作报告，再到党的二十届三中全会提出“发展通用航空和低空经济”，万亿级的低空经济产业迎来巨大的政策红利。

　　据《华夏时报》记者不完全统计，截至目前，全国已有22个省（直辖市、自治区）发布了低空经济行动方案或相关征求意见稿，竞逐“天空之城”。

　　在长三角、大湾区、成渝双城经济圈国内三大低空经济发展高地，政策的推动力度更为显著。如广东提出到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本实现低空产业链自主可控；上海提出到2027年联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，实现“100+”低空飞行服务应用场景；四川提出到2027年，在通航装备制造、低空飞行运营等领域各培育形成3—5家行业领军企业。

　　此外，北京也提出力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，在技术创新、标准政策、低空安全、应用需求等领域形成全国引领示范，产业规模达到1000亿元。

　　随着各地行动方案陆续发布，低空领域的产业基金也在紧锣密鼓成立。

　　据记者不完全统计，截至目前，全国已有十余省市成立了低空经济产业基金，合计规模近千亿元。其中苏州今年来新签约低空经济产业基金16只，总规模超200亿元，是目前国内低空领域最大的产业基金。

　　多只低空经济概念股年内累涨超100%

　　政策东风直接加速了各路资本入场。

　　来觅研究院数据显示，今年前三季度低空经济赛道融资案例合计56起，同比增加9起，其中亿元以上融资案例达19起。从细分赛道来看，作为低空经济核心支柱的eVTOL最受关注，融资规模以近八成的占比大幅领先其他赛道。eVTOL企业沃兰特甚至在年内完成了五轮亿元级融资。

　　“一系列利好政策都显示出政府对低空经济的重视和支持，打消了很多投资人对低空经济政策不确定性的顾虑，今年来产业资本和市场化资本对低空经济的投资热情都空前高涨。”eVTOL企业御风未来CEO谢陵对《华夏时报》记者表示。该公司今年9月刚获得由广东中山国资领投的超2亿元Pre-B轮融资。

　　二级市场上，低空经济概念也在持续走强。Wind数据显示，目前A股已有70家公司被纳入低空经济指数（8841750.WI）。年初至今，该指数中宗申动力（001696.SZ）、（002085.SZ）、（688631.SH）、（600843.SH）、（000099.SZ）、（300411.SZ）、（300107.SZ）等多只低空经济概念股累计涨幅超100%。

　　eVTOL主机厂（EH.US）生产的EH216-S机型，是国内首款取得适航认证并进入量产交付的载人eVTOL。受益于该机型的交付进程提速，亿航智能今年二季度总收入暴增919.6%，期内交付49架eVTOL创历史新高。“目前公司在中国市场的EH216系列在手预订单数已经上千架，同时预计还将获得更多新的采购订单。”亿航方面向记者介绍。

　　“今年以来，低空经济相关招投标持续保持活跃，项目咨询规划、空管系统&雷达、飞行器零部件及整机环节表现活跃。低空经济产业加速发展，也带动了包括空管系统、基础设施建设集成商、飞行器零部件相关上市公司走强。”计算机行业首席分析师应瑛对本报记者表示。

　　应瑛认为，未来低空经济产业将逐步过渡到产业落地阶段。中短期看，低空旅游、低空巡检、低空物流等目前已有一定发展的应用场景将随着空域开放、产业规范化提升迎来较好发展；长期看，低空将与城市交通深度融合，形成城市空中交通体系，低空飞行器整机、低空空管系统及配套支持软件、低空数据采集及应用等环节都有望深度受益。

　　预计2030年进入应用井喷期

　　政策与资本双轮驱动，低空经济未来想象空间无限。

　　工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告》显示，2023年，我国低空经济市场规模超过5000亿元，同比增速超33%，预计到2026年有望突破万亿元。

　　任和认为，低空经济产业不仅发展空间巨大，而且由于其与公共交通、日常生活联系紧密，因此具有产业链长、辐射面宽、带动性强等特点。预计未来还将有大量资金和人才入局，大量航空器将产出应用，产业投入产出比可达1:10，就业带动比可达1:12。

　　记者关注到，近段时间广东、安徽、河北、广州、福州等省市陆续发布低空经济应用场景需求清单，向低空企业抛出“橄榄枝”。如广东近日发布了16个地市及相关企业共155项的低空经济应用场景合作机会，涵盖医疗物资运送、应急救援、低空旅游等应用领域。

　　“目前低空航空器应用场景主要聚焦在货运物流，未来随着各地起降场建设落地、航空网络规划完善、低空交通管制平台建立，以及载人eVTOL生产加快，其应用会从目前的消费级货运到大型货运，再到客运以及私人个性化出行领域。应用场景将是多方位的，包括警用、消防、军用、民用等，其中民用会有蓬勃发展。”任和表示，预计低空航空器全面应用将在2026年以后，而真正的应用井喷期在2030年左右，2030年至2035年民用航空器将全面进入广泛应用期。

　　不过，任和也提到，当前低空经济发展仍面临诸多问题制约，还需一套“组合拳”加以助力，包括加快空域改革、简化飞行许可审批流程、完善航空器技术标准规范顶层设计、建立行业各环节运行规则等。

　　《中国低空经济发展白皮书2024》也显示，我国低空经济产业发展仍存在许多挑战，包括基础设施和服务保障系统有待完善；应用场景单一且专业人才欠缺；低空空域开放缓慢且管控能力较弱等。

　　对上市公司而言，这既是挑战，也是机遇。今年来一批上市公司正面向低空经济产业链上下游抢滩布局。

　　如（301091.SZ）已布局深圳低空智能融合基础设施建设一期、多个城市低空航空器起降设施布局规划等低空服务项目；（600736.SH）设立全资子公司苏州高新低空经济产业发展有限公司，规划打造低空经济产业园；恒天海龙（000677.SZ）也成立子公司多弗海龙，从事飞行控制系统相关产品的研发制造；绿能慧充（600212.SH）拟以自有资金增资并收购中创航空原股东部分股权，涉足智能无人飞行器生产销售等。

　　责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳