“万亿级”低空经济，谁在风口上“飞”？

　　低空，有什么“经济”？

　　作者 | 刘亮

　　编辑 | 趣解商业科技组

　　低空经济，成了今年的“香饽饽”；千米以下的天空，正迎来前所未有的繁忙。

　　9月23-25日，2024深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会在深圳坪山燕子湖国际会展中心召开。现场200+家参展商在eVTOL整机展区、eVTOL应用场景展示、eVTOL动力展区、航电系统展区、材料展区、电机电控展区及其他展区全面展示eVTOL整机、前沿产品及先进技术，展出面积超10000+平方米。

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　　过去一年半，坪山燕子湖国际会展中心上空的直升机往来不绝，打造了深圳低空商务飞行标杆，现在eVTOL也在燕子湖上空盘旋，融合飞行指日可待。

　　低空经济已经“起飞”。可以预见，在不远的将来，叫个“飞手”送货、打个“飞的”出门，将成为生活中常见的事。

　　01.谁在迎风飞？

　　继今年“低空经济”第一次被纳入政府工作报告中后，国家工信部、科技部、财政部和中国民用航空局在3月底联合发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024‑2030年）》，其中明确提出到2030年，低空经济将达万亿级市场规模，并制定了五大重点任务和20项具体工作部署。

　　2024年可以被称为“低空经济”元年，eVTOL和无人机两个细分赛道都涌现多个新晋独角兽。那么，爆火的“低空经济”到底是什么？

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　　所谓低空经济，是指在1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域内，围绕各类有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动及相关服务与技术所形成的经济体系；其中包括无人机、直升机、电动垂直起降航空器（eVTOL，即“飞行汽车”）、热气球等各种航空器及其在物流、农业、环保、城市建设、影视制作、应急救援等领域的广泛应用。

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　　低空经济覆盖了产业链上中下游，形成了一个完整的产业体系；其中，eVTOL可以说是整个低空经济图谱里最“出圈”的赛道，亿航智能、沃兰特航空、时的科技等企业都是eVTOL赛道的佼佼者。

　　时的科技在获得国内多家运营商数百架意向订单的同时，还在同步开拓海外市场，与中东、东南亚等“一带一路”地区建立深度的联系；据“趣解商业”了解，今年3月，时的科技刚刚完成由海外投资机构对其进行的A轮2000万美元独家战略融资，计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景。

　　而早在2019年就已在纳斯达克上市的亿航智能（EH.US）背后有真格基金、纪源资本、乐搏资本等多个明星机构做“金主”，当前市值7.6亿美元；据“趣解商业”了解，亿航智能正在全球布局和打造围绕低空经济生态的应用场景，也在众多城市开展低空经济样板建设。

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　　值得一提的是，也有很多汽车企业在eVOTL领域做布局，小鹏、吉利等车企均在发力“飞行汽车”。

　　今年6月，吉利旗下的沃飞长空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL验证机，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成功完成其首次公开飞行。这意味着沃飞长空成为中国首家、全球第二家完成倾转旋翼构型eVTOL相关试验科目的企业。

　　而且基于一体式飞行汽车的开发难度大，目前还有不少企业推出了分体式飞行汽车，兼顾陆行和飞行两种行驶方式。其中，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”于9月3日对外正式亮相，计划于今年11月珠海航展期间完成公开载人首飞，11月广州车展期间首次公开亮相。9月6日，小鹏汇天宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。

　　广汽旗下的飞行汽车GOVE也在2023年6月首发亮相，并且计划在2027年推出飞行汽车示范运行方案。

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　　汽车厂商对eVTOL的布局和传统飞行器厂商略有不同。从技术侧来说，不论是新能源汽车还是飞行汽车，都需要使用到核心的轻量化材料、电动驱动，甚至有些都同样需要换电或者充电技术，还有导航和自动驾驶技术，这些核心材料和技术有某些相通性；而且，飞行行业和汽车行业在很多技术上都有相互借鉴，比如ABS防抱死技术、电喷系统、驾驶辅助和自动驾驶等，都曾是汽车从飞行器上借鉴过来的，包括很多车用新材料最初都是用于航空。

　　在技术层面之外，低空飞行也是未来出行行业的一个前瞻展望，这就和网约车企业布局无人驾驶、手机厂商做新能源车类似的情况，都是在为未来做战略布局。

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　　“无人机”则是低空经济另一个火热的细分赛道。整个无人机赛道又可以根据用途划分成军用和民用，其中民用无人机也有消费级和工业级无人机的区别。作为低空经济的主导产业，无人机的产业链已较为成熟；而随着大疆等消费无人机企业的成长，让无人机“飞入寻常百姓家”，成为了“低空经济”中距离消费者最近的一个赛道。

　　今年随着无人机赛道的持续火热，卓翼智能、特金智能等新晋的“独角兽预备军”们也纷纷完成新一轮的融资。根据“36氪研究院”的报告，截至今年7月，我国无人机行业已经有524起投融资事件，总投资金额已经达到了455.2亿元。

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　　以无人机巨头企业大疆来说，近些年业绩快速增长同时，还在不断扩宽业务边界。除了民用的消费级产品外，大疆还推出了无人机课程、软件销售等增值收入渠道；同时，大疆也在向工业无人机等领域发展，新推出的“禅思”系列产品就可以应用在安防应急、动保研究、海事巡逻、电力巡检等领域。

　　得益于应用场景不断丰富，我国无人机产业可能成长为“低空经济”的首个万亿产业。

　　02.为什么是今年？

　　低空产业作为一个产业链长且复杂的领域，其涵盖了空管、民航、无人机制造、网络通信、平台构建及多样化应用场景等多个关键环节；因此，这一产业的发展，特别需要跨领域的深度合作与创新，共同推动基础设施和标准化建设。

　　而2024年到底有什么“魔力”，让低空经济一再成为热门？

　　首先，政策的推进功不可没。国家和地方政府的政策支持为低空经济的快速发展提供了坚实的基础，推动了产业链的完善和技术的进步。

　　今年3月，工信部等四部门联合发文中提出了两个明确的时间点——2027年“以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运物流配送、应急救援等领域实现商业应用；以及2030年“以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。”

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　　简单点说，未来3-6年，从物流、急救等比较好切入的应用场景入手，要实现低空飞行的商业化普及。据“趣解商业”了解，我国已有20多个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策，争相布局低空经济。

　　要给低空经济行方便，最重要的就是得明确“哪些地方可以飞，如何飞”，所以空域管理必不可少。2023年，国家空中交通管理委员会颁布《国家空域基础分类方法》，把空域划设为七类——A、B、C、D、E为管制空域，G、W为非管制空域；这其中，非管制空域更适宜发展低空经济，对空域的精细划分能够让空域资源的使用者更有针对性地申请低空飞行活动，管理者也能够简化审批手续。

　　空域给留出了位置，“信息”也得到位；无人机上天需要信息的回传，这就需要一个“空中大脑”——无人机管理调度的平台。

　　运营商们开始对此积极布局，例如：中国联通就在前不久发布了极目无人机监管平台，可以对无人机进行全面管理，为个人、企业、飞行管控部门以及执法机关四类角色提供飞行前准备、飞行中监控、飞行后回放取证等服务；中国移动（成都）产业研究院近年来陆续推出了“中移凌云”5G网联无人机管理控制云平台、哈勃系列5G网联无人机专用智能通信终端、中移应龙航空应急专用机载基站，形成了低空综合监管服务、5G网联无人机能力立体体系。

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　　另外，近年来国内电动汽车智能化的技术发展也成为了低空经济的助燃剂。不论是电池技术还是导航、无人驾驶等技术，电车技术和低空技术都有相同之处，汽车智能化的狂卷也推动了低空技术的进步。

　　政策的推进、技术的发展，双剑合璧，让低空经济“上天”了。

　　03.低空有何“经济”？

　　新技术的发展普遍始于政策和技术的成熟，但是也得忠于下游市场的真实需求才行。

　　理论上来说，“低空经济”的应用场景非常多元化。

　　想象一下，周末午后你在家里看电影的时候想吃爆米花，打开外卖软件，下单十分钟后，爆米花已经送到，不过来送的并不是外卖小哥而是一个无人驾驶的飞机；飞机精准定位在你家的窗外，你只需要输入取货码就能解锁一份爆米花。

　　还有一个热门的场景就是“空中的士”，想象一下在早高峰拥堵的路上，你乘坐的出租车可以原地起飞，是物理意义上的真正“原地起飞”；除此之外，还有娱乐、低空物流、农林作业、基础设施检修等场景。

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　　这些场景想起来就“爽歪歪”，但其实离我们并不遥远。

　　目前来看，深圳是一个形成了较为成熟的“低空+”产业链的城市典范，外卖、出行等最先触达C端的低空需求已经在深圳逐步实现了。

　　美团无人机已经在深圳开通了约30条航线，完成订单超过30万单；目前，美团即时零售配送服务覆盖办公楼、景区、市政公园、校园多种场景，可为用户配送9.2万种商品。顺丰旗下的丰翼无人机在大湾区已实现常态化运营，航线覆盖深圳、中山、珠海、东莞等地，日均运输单量破万。

　　乘坐峰飞航空研发的“空中出租车”从深圳蛇口飞到珠海九洲港码头，每人票价最低可降至240元，比乘坐出租车还要便宜数十元不说，还把地面两个多小时的车程缩短到了空中的20分钟。峰飞航空科技集团高级副总裁谢嘉表示，载人eVTOL的单价将降至每人6元/公里的水平。

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　　不论是低空物流还是低空出行，想要商业化都需要一定的基础建设，但如果基础建设搭好了，没有稳定的规模化需求，不能进入居民日常应用场景，那就还是小众产业。

　　像深圳这样已形成较丰富“低空+”应用需求的城市毕竟还是少数，目前各地最缺的就是“应用场景”，有些场景还需要政府补贴，尚未形成大规模、可复制以及商业可持续的应用场景。说到底，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题；所以，低空经济要发展，就需要找一些用户接受度高且需求性强的领域。

　　值得注意的是，盛会频频、群雄逐鹿，但“热风口”也需要“冷思考”，低空经济需要防范“过热”和“虚火”；要想实现长远发展，还须冷静思考、缜密布局。

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　　目前，我国低空经济的产业价值主要集中在上游的制造环节，而产业链后端的保障、服务以及相关行业人才等仍较匮乏；此外，随着低空无人机、有人机增多，低空飞行活动大幅增加可能带来风险，如何让公众理性客观认知其安全风险以及空中交通运行保障体系还有待进一步完善。

　　专家指出，“发展低空经济，场景是根本、空域是关键、技术是支撑、法规是保障、安全是底线”。低空经济量大面广，对参与各方既是机遇也是挑战，需要因地制宜拓展应用场景、促进科创融合、优化“机制设计”，低空经济才能“飞得更远”。