德国飞天救护车 中国eVTOL“黄埔军校”出品

　　飞天救护车

　　7月3日，在德国慕尼黑的一场活动上，德国初创公司ERC-System（以下简称ERC）发布了名为Charlie的专用于紧急医疗运输的eVTOL机型，巴伐利亚州卫生部长 Judith Gerlach 也出席了此次活动。

　　据悉，Charlie采用固定翼和桁梁尾部设计，预计航程为 190 公里，飞行时速最高可达 180 公里。有效载荷为450公斤，并提供5.2立方米的客舱容积，足够容纳一名飞行员、一名医生、一名乘客以及相关医疗设备，并在飞行过程中为治疗操作提供充足的空间。同时考虑到患者进出的问题，Charlie提供了一个1.4米X1.4米的后仓门，方便工作人员进出。

　　ERC计划在2024年底之前用名为Romeo的技术验证机开始悬停试飞，并在此次慕尼黑活动期间展示了该版本。该公司已经使用名为Echo的全尺寸验证机进行了100多次试飞。该公司计划到2032年每年在德国生产250架这种新型eVTOL设计。

　　这个计划也得到了欧洲最大的空中救援服务机构之一DRF Luftrettung的支持。巴伐利亚州的Unterallgäu-Memmingen地区卫生局以及伊萨尔河右岸大学医院也与ERC合作评估运营计划。

　　ERC 在活动中展示的技术验证机 Romeo（图片素材源自网络）

　　根据ERC的测算，Charlie将成为地面救护车和更昂贵的直升机的经济高效替代品。其表示，eVTOL的运营成本为每飞行分钟8欧元，而直升机的运营成本则为每分钟23欧元。不过，这些成本估计不包括人员、维护和间接运营费用。

　　该公司创始人David Löbl表示，“传统救护车通常速度不够快，而直升机飞行成本高、噪音大。ERC开发的eVTOL提供了一种高效的解决方案，可以作为现有直升机运输能力的理想补充，因为eVTOL的速度是救护车的3倍，且成本效益是直升机的3倍。”

　　 相比其他 紧急医疗更急迫

　　虽然在ERC的市场研究报告中，到2035年，欧洲往返医院之间将需要超过3000架医疗eVTOL飞机。如果再加上救援航班，它估计到那个时候全球需求量可能达到45000架。

　　但在欧洲或者说德国，他除了需要面对各种未知，还需要面对一个并不好对付的竞争对手——Volocopter。2023年6月，Volocopter与ADAC Luftrettung建立了合作伙伴关系，‌旨在共同开发下一代电动垂直起降飞行器（‌eVTOL）‌以用于救援服务。‌这一合作在巴黎航展上通过签署两项具有里程碑意义的协议得以正式确立。‌协议内容包括购买两架飞行器，‌并计划增购150架Volocopter旗下的电动垂直起降飞行器。‌这些飞行器计划于2024年底开始测试，‌作为ADAC Luftrettung在德国境内紧急医疗服务（‌EMS）‌的补充。‌测试成功后，‌将考虑在未来的救援任务中使用其他电动垂直起降飞行器。而在德国本地，据测算，eVTOL作为运输医护人员及物资快速到达现场的交通工具，通过在德国建设多达250个的eVTOL起飞点就可以覆盖全境。

　　美国方面，Jaunt Air Mobility 和 Jump Aero 都在研发针对紧急医疗领域的eVTOL飞机。空中客车公司也将此应用视为其CityAirbus NextGen eVTOL的早期用例，该飞机正在其位于慕尼黑附近的 Donauwörth 工厂开发。

　　而在国内，紧急医疗也成为各家的短期目标。沃兰特黄小飞在一次对外分享中曾提出沃兰特的三步走战略，从低空观光、商业载客，到空中出租车，最后过渡到私人驾驶阶段。而短期内，紧急医疗服务（EMS）将会是优先实现的应用场景之一。

　　除了各家主机厂，医药科技公司等也没闲着，日前麦迪科技的董秘在回复股民提问时曾明确表示，其与西北工业大学太仓智汇港联合共建的“低空经济创新中心”签约揭牌，发布了首个全自主智能化AED无人机救援的低空救援整体解决方案。本次方案以120指挥调度为核心，在原有“15分钟急救圈”基础上打造“4分钟急救圈”，实现“上车即入院、车未到无人机先到”急救新理念，达到应急救援院前救治的完整闭合。未来，公司将结合无人机及eVTOL为主的技术，逐步形成无人机快速运送医疗设备（AED等）、应急物资、eVTOL空中急救转运等医疗救援解决方案。

　　 为什么要说ERC

　　做eVTOL相关项目的千千万，之所以提起ERC，因为这家德国公司的核心成员基本上都是中国eVTOL“黄埔军校”的毕业生。

　　公开信息显示，ERC成立于2019年，截至目前拥有80名员工，获得汽车和航空航天咨询集团IABG的种子资金。

　　公司的联合创始人兼CEO，David Löbl，曾担任峰飞德国公司AutoflightX的CTO。不光David Löbl，ERC的很多核心人员均在AutoflightX工作过，并且都担任过重要职务。

　　峰飞在国内一直被戏称是eVTOL界的“黄埔军校”，主机厂方面，目前“毕业”后混比较好的，一位是原峰飞航空载人eVTOL项目负责人董明出走后创立了沃兰特，后来双方之间官司沸沸扬扬；另一位是原峰飞航空高级副总裁蒋俊出来和太力飞车出身的黄雍威共同创立了时的科技。ERC是峰飞在海外开枝散叶，“三驾马车”也彻底让峰飞“黄埔军校”的名头做实了。

　　值得注意的是，David Löbl从峰飞德国公司AutoflightX离开并加入ERC的时间为2020年底，而在2022年初，原空客EC135及H145直升机产品负责人Mark R Henning加入峰飞，担任峰飞欧洲CEO，该公司名为Autoflight Europe，名称不再是AutoflightX，办公室也由慕尼黑改为奥格斯堡，可见这是两家不同公司，是峰飞在德国的第二次尝试。