2024低空经济网| 提前做好技术准备 UU跑腿布局货运和低空经济

　　顶端新闻·河南商报首席记者 张恒

　　9月7日，时三友·2024民企创新发展推广大使社交局“12+1大咖面对面”沙龙在郑州举行。UU跑腿创始人乔松涛作为特邀嘉宾，发表主题演讲。

　　会后，顶端新闻·河南商报记者对话乔松涛，听他讲述UU跑腿2024年的最新布局以及其对当下经济形势的思考。

　　货运是第二增长曲线

　　低空经济是重点方向

　　顶端新闻：今年以来，UU跑腿新入局货运和低空经济两个新项目。在公司的未来规划中，这两个项目是什么定位？

　　乔松涛：时代在变，技术在变，我们的业务也在围绕UU用户进行弹性调整。

　　货运是UU跑腿的第二增长曲线，因为跑腿和货运的客户高度重叠，我们的客户需要送小件，也需要送大件。低空经济是UU未来3到10年的重点方向，因为低空自动驾驶是未来，我们要做好准备。

　　顶端新闻：这是否意味着UU跑腿在探索多条腿走路的模式？

　　乔松涛：其实基础逻辑没有变，还是把东西从a点送到b点，无非是方式的变化，以前是两轮的，现在是四轮的，未来可能是带翅膀的。

　　货运赛道的进展超出预期，3个多月布局57城

　　顶端新闻：入局货运赛道，UU跑腿的优势是什么？

　　乔松涛：总结起来，第一，我们的运营模式和同行不太一样，我们是以司机为中心。第二，得益于跑腿业务开展多年，我们的运营效率也高于同行。第三，我们的智能化、信息化做得比较好。最核心的其实是我们的用户，同样的用户，本身有送小件的需求，也有送大件的需求。

　　我们给自己定的数据是，未来毛利率不超过10%。把利润让给司机和用户，也是比较核心的点。逻辑很简单，我们少赚点，司机多赚点，用户得实惠。

　　顶端新闻：货运项目启动3个多月，目前的进展是什么？

　　乔松涛：今年5月21日试运营以来，进展比较快。3个多月的时间，布局了57个城市，有35万司机，67万用户。这个进展超出了大部分人的预期，包括我自己。

　　顶端新闻：你认为进展迅速的原因是什么？

　　乔松涛：我们抓住了用户的核心刚需。长期以来，货运市场存在压榨司机利益、阴阳账单、多因素订单等问题。我们提出了低毛利、最大化让利用户、不做大数据杀熟、不搞会员费、不做多因素订单等举措，得到了用户和司机的拥护，才快速吸引到用户。

　　作为市场中的“鲶鱼”，我有一个小小的成就感，不管UU做得好不好，对货运行业来说，已经起到了正向的作用。

　　做好低空经济技术准备，等待政策放开

　　顶端新闻：关于低空经济，5月份UU跑腿开通了河南首批低空无人机物流配送航线。开通以来的效果如何？

　　乔松涛：我们现在要做的是，做好技术储备，积累运营经验，常态化先飞着。等政策放开之后，就批量投放。目前，正在做工艺管理系统，进行运营筹备、系统升级，把平台做好，将低空可能遇到的风险问题做好预处理。

　　顶端新闻：UU跑腿已经做好准备，去迎接政策放开、满足市场需求了吗？

　　乔松涛：这个还不敢说，至少要飞过100万小时，才能说准备好。目前市场还没有可以实现大规模投入的应用场景。现在的低空无人机产业，大概相当于2011年的山寨机时代，尚未成熟。由于缺乏大规模的应用场景，很少有公司投入大量资金进行研发。包括低空经济的上市公司，无人机销售的规模仍然不大。

　　航线不放开，大家是不敢赌的，因为风险很高，目前我保持谨慎乐观。因为只有出现大规模的商业化场景之后，才会有人愿意真正投入大量的研发资源。

　　我们先做好技术准备，等待政策放开。我们现在也是谨慎投入，没有大规模投入。毕竟场景不上来，大家还是有一些压力的，不能亏钱去做。

　　保持乐观，各行业可能将迎来大把机会

　　顶端新闻：你在演讲中也提到，当下经济处于调整期，部分创业者有悲观情绪。有哪些话想对创业者说？

　　乔松涛：就是要乐观。不管行业怎么样，得做事，不能躺平，不能耽误自己的时间。人生就那几十年，宝贵的时间不能浪费。

　　我和身边很多企业家聊天，大家还是乐观的。因为有些东西你决定不了，但是能决定自己的选择，决定自己和公司的方向，在保证生存的情况下尽量往前跑一跑，往上走一走。

　　“专业大模型”出来之后，可能是千载难逢的发展机遇。大概每个行业都会出现自己的“爱因斯坦”、大专家，大模型相当于提供了无限的治理智慧。

　　这意味着所有的行业又重新充满了大把机会。以前的周期可能要等个10年8年，现在可能一两年就出来了，甚至更短。我们在一个技术爆炸、商业爆炸的奇点，重要的是能把握住机会。