低空经济风口已来：谁是低空经济的核心赛道？

　　低空经济是产业发展新赛道、经济增长新引擎，这已成为政府、行业、企业的共识。目前，低空经济领域尚处于起步阶段，需要进一步完善政策法规、提升保障措施、强化市场开发力度。可因地制宜鼓励开发开放低空物流、通航运输、城市管理、公共服务等领域，不断丰富应用场景。同时，加强对消费和使用端的引导，降低消费门槛，提升消费体验，让“低空+”真正融入社会生产和人民生活。

　　      低空经济瞄准更宏大的目标。2023年低空经济的市场规模是5000亿元，按规划，到2030年要增长到2万亿元，形成真正的万亿级市场规模。一个朴素的商业逻辑是，原有业务要保持稳定增长已经很不容易，大幅的增长总是藏在新的业态里，以创新去换增长。 

　　万亿市场从何实现？对于中国而言，王牌是新能源产业链的大量积累。低空经济不仅采用了和新能源汽车类似的“换道超车”策略，还站在新能源汽车产业的肩膀上。从供应链角度看，eVTOL零部件有70%—80%与新能源汽车重合；另外20%是传统航空器用到的高可靠性、昂贵的零部件。 

　　 就在7月份召开的国新办发布会上，中国民航局局长宋志勇表示：“以传统通用航空和新型无人机产业为基础的低空经济正在蓬勃发展。”目前持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超过了1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过了22.5万人。      中航通认为当前低空经济可类比新能源汽车2012年的发展阶段。为何低空经济这个新兴产业受到了如此多的关注？我国低空经济产业发展现状如何？在这个领域，谁会成为下一个“比亚迪”？海内外众多企业积极布局 

　　除了“国家队”，海内外不少企业都在积极布局低空经济产业。得益于完善的基础设施、军民融合、政策支持、技术创新以及拥有波音公司、贝尔直升机公司、极光飞行科学公司等一批领军企业，美国在低空经济中处于领先地位。以德国、奥地利、瑞士为代表的西欧地区，则汇聚了全球超过一半无人机领域“隐形冠军”企业，而且拥有空中客车公司、莱昂纳多公司、奥地利航空工业公司、瑞士皮拉图斯飞机公司等一批领军型著名企业。 

　　近年来，我国低空经济企业发展较为快速，孕育出了许多具有行业代表性的重点企业、领军企业。根据赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，截至2024年2月，我国低空经济领域共有企业超5.7万家，近五年新成立的企业数达到近2.1万家，近十年成立的企业数占比接近80%；我国低空经济企业资源集聚TOP50城市拥有的企业占比全国企业资源比例高达93.3%，江苏省入围数量最多达6家，其次是广东省、浙江省分别为5家。“国家队”多维助力低空经济      低空是宝贵的自然资源，是国家及地区竞争的新领域，也是经济和文化活动的重要空间。低空通常指距离正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以内的空域。      低空经济指以低空空域为依托，以通用航空产业为主导产业，涉及低空飞行、 航空旅游、支线客运、服务、科教等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强，产业链条较长的综合经济形态。 

　　低空经济与我们所熟知的通用航空之间有较大的重叠部分，但是又有所差异。通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 

　　通用航空使用的航空器较为多样，包括飞机、热气球、飞艇、滑翔伞、直升机等，其中使用最多的仍是飞机，一般为小型飞机，飞行高度在6000米以下。从活动范围来看，目前，通用航空活动的范围大多集中在低空空域，由于制度和空域管理等因素限制，我国低空空域尚未完全开放，通用航空的应用需要经过相关监管部门的审批等流程。从应用范围来看，通用航空不包含警用及海关等航空活动，而低空经济包含上述领域的应用。      2023年下半年以来，低空经济进入政策密集催化期。2023年中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业之一。今年《政府工作报告》提到，将积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 

　　2024年3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿元级市场规模。      利好政策的密集发布加速低空经济商业化步伐。整体来看，粤港澳大湾区在低空经济领域的探索走在全国前列，空中出租以及无人机配送等应用场景在粤港澳大湾区密集出现；同时，北京、江西、江苏等地也凭借各自区域优势在低空经济领域各显其能。谁是低空经济的核心赛道？ 

　　都说低空经济万亿市场，最受关注的反倒是暂时飞不起来的eVTOL。一个耳熟能详的对比是：深圳到珠海的路程，开车要两个小时，而空中跨海飞行只需要20分钟。但eVTOL仍在发展早期，技术路线都尚未定型，落地还要至少三年，它代表了低空经济的方向，但不是万亿产业的全部。

　　      抓消费、造飞机、搞基建，是低空经济核心三大板块，共同托起了万亿元的市场空间。

　　      首先是造飞机。相比新能源汽车，低空飞行器对行业的颠覆更为彻底——不论汽车是油车还是电车，道路已经铺好，车子买来就能开，卖车的空间也是现成的，只是从卖油车变成了卖电车；但在低空中，一切都是新的，需要将地面的一切复制到空中，市场空间更庞大。

　　就像飞机制造商造飞机、航空公司买飞机用来赚钱，低空经济同样如此分工。滴滴是地面出行的龙头企业，低空中也将涌现类似的运营商。不同的是，滴滴并不拥有车辆，资产模式较轻，而飞行器的维修、飞行门槛更高，对运营商的资产、运营能力都要求更高。因此，要构建低空的交通方式，需要的不是某一家运营商来独自承担风险，而要由一个完整的生态链共同发力。

　　      要想富，先修路，中国汽车市场在2000年后的销量大涨，离不开中国大规模的道路基础设施建设。如今低空经济要起飞，硬件方面，要兴建一批起降点，软件方面，也要发展通信、导航、监视等一批数字基础设施。 

　　目前，国资央企在低空经济领域主要分布在三大块。一是航空制造环节，例如航空工业通飞以通航产品为核心主业，其中大型水陆两栖飞机AG600，已经成功完成海上、陆上、水上首飞和航空应急救援综合实战演练。二是航空运输运营环节，例如南航所属的通航公司；与中国海油深度合作的中信海直，拥有亚洲最大的民用直升机队，直升机有90多架；类似的通航运营类国资国企还有国网通航、中国飞龙等。三是机场设施设备、油料保障等配套服务环节，例如中国航油以及各地的机场集团等。eVTOL赛道将率先脱颖而出      相对于传统飞行器，eVTOL集合了垂直起降（VTOL）和电动动力飞行器的理念，主要用于满足城市空中交通（UAM）的需求。得益于电动化+多个旋翼的设计，eVTOL 具有安全性高、噪音小、运营成本低的优势，也被认为是低空经济的最佳载体。      eVTOL构型种类较为丰富，其总体构型可进行多种创新性的气动-推进一体化设计和非常规气动布局设计，具体可细分为多旋翼构型、复合翼构型和矢量推进构型三种技术路线。      多旋翼构型：形态上与大疆的无人机类似，具有多个垂直旋翼，没有机翼。推力和升力均仅由旋翼提供，通过调控不同旋翼的转速实现姿态控制和运动。如前进时后方旋翼转速增加，升力增大导致飞行器前倾从而产生向前的推力。      多旋翼企业——亿航智能，是全球首家上市的城市空中交通企业，为全球多个行业领域客户提供无人驾驶航空器系统和解决方案，产品覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。      复合翼构型：同时具有多个垂直旋翼，水平旋翼和机翼，通过两套独立的旋翼控制姿态和运动。起降时由垂直旋翼提供升力，水平旋翼提供推力进行运动，巡航时由机翼提供升力。      矢量推进构型（倾转旋翼型）：具有多个可变旋翼和机翼，起降时旋翼垂直向下提供升力，巡航时旋翼发生倾转提供向前的推力并同时由机翼提供升力。      倾转旋翼企业——时的科技，其研发的倾转旋翼E20 eVTOL商业价值高，竞争力强，具备速度快、载重比大、成本低等特点。

　　什么时候能想飞就飞？

　　      对于低空经济而言，发展最大的障碍是低空空域的严格管制，具体体现在对飞行高度有明确限制、飞行申请程序复杂。

　　      事实上，军方主导空域管理是全球航空业发展的必经阶段。在美国，过去几十年里随着民航市场进步，空域资源逐渐向民航倾斜，从军方主导变为民航主导，当前军方控制的空域已不足两成。

　　中国也在经历这样的过程。突破性的一步发生在2023年11月，民航局和国家空中交通管理委员会办公室等部门发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，划设七类空域，最重要的变化是在真高300米以下划设了G类、W类非管制空域，使低空飞行活动审批手续大为简化。

　　进入2024年，随着低空经济的论调越来越高，民航局也多次释放空域改革的积极信号，表示将配合相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域；共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续改善低空飞行活动的计划审批、空管、气象、通信、监视等服务保障。

　　安全是开放空域的核心，即使飞行器的事故率已经是几百万分之一，但当海量的飞行器飞上天空，风险指数成倍增加，如果每几天就有一起事故，对飞行器、对地面的人身财产安全都是巨大风险。假如飞行器设计了内部逃生、自动绕开地面建筑等避险功能，总体安全可控，后续监管才有开放的可能。

　　 统一管理平台的探索已经起步，民航局牵头的民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）在2024年1月1日上线，实现操纵员管理、登记管理、空中交通管理、空域信息发布等功能。更多试验区正在出现，截至2024年5月，民航局已经批准了17个试验区和3个试验基地。      显然，低空经济作为战略性新兴产业并非空穴来风，已有坚实的产业基础作为支撑。eVTOL作为引爆点，将带动更多产业的融合与发展，可以说，地面到天空之间，万亿级的蓝海市场正在崛起。