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低空:竞逐万亿级新赛道!这六大城市,抢先了

时间:2024-12-17浏览量:来源:低空经济网

  这几年,新能源汽车产业的兴起壮大,正在以肉眼可见的速度,重塑着城市竞争格局。

  下一个综合影响力能与新能源汽车比肩的产业又是什么?在众多的讨论中,低空经济算是最有希望的产业之一。

  那么,这条全新的赛道上,到底哪些城市能够脱颖而出?现在,答案正在变得清晰起来。

  日前举行的2024国际电动航空(昆山)论坛,披露了一个值得注意的消息:中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。

  据媒体报道,六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

  这预示着,上述六大城市,在万亿级低空经济的竞速中,已抢得先机。为什么是它们?其他城市的机会在哪里?

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  2024,可以说是低空经济元年。

  一个重要标志就是,国家层面首次将低空经济与生物制造、商业航天等并列提出,确定为战略性新兴产业。

  据相关预测,到2025年,低空经济市场规模将达1.5万亿元,到2035年有望达3.5万亿元——属于妥妥的万亿级产业。

  因此,各地在低空经济方面的布局也早已白热化。

  有统计显示,已有17个省份将低空经济发展列入今年重点工作;26个省份将低空经济写入了政府工作报告。

  不少地方,也明确了具体的发展目标。

  如上海明确,要建成全国低空经济产业综合示范引领区,加快打造具有国际影响力的“天空之城”。

  河南则提出,全力抢占新赛道,加快打造具有全国影响力的低空经济发展高地。

  江西表示,力争到2026年,低空经济规模和竞争力处于全国领先水平,打造成为全国具有重要影响力的低空经济发展高地。

  这次所确定的六大试点城市,也可以说是目前国内低空经济领域最热门的城市代表。

  需要解释下,此次明确在六个城市开展的试点,主要是指eVTOL试点。

  eVTOL,也即电动垂直起降飞行器,它的主要优势就是不需要跑道,垂直起飞降落,比直升机的成本更低,比同城物流的速度更快。

  所以,它是目前低空经济领域最具潜力的发展方向和载体之一。不夸张地说,若能在这条赛道上确立优势,基本上也就称得上是低空经济时代的赢家。

  其重要性,可以参考近几年新能源汽车对于各个城市竞争格局的影响。

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  具体到这些试点城市的情况来看,它们的入选并不让人意外。

  如合肥,已计划在未来三年内,在全市建设超过30个eVTOL起降点,建设五个“3分钟飞行圈”。

  杭州,提出重点打造“低空+物流”“低空+治理”“低空+文体旅”三大应用品牌,加快探索“低空+客运”新业态,到2027年,低空物流总量进入全国前5位,低空飞行量超过180万架次/年。

  深圳,低空经济企业数量居全国首位,并明确提出,打造“世界低空经济第一城”,也是全国首个为低空经济立法的城市。

  苏州,仅今年以来,就已签约低空经济项目超300个,计划总投资超900亿元;新签约低空经济产业基金19个,总规模超200亿元。

  成都,提出用好低空空域协同管理改革试点成果,激活通用航空、工业无人机等产业优势,打造西部低空经济中心。

  重庆,明确要打造一批具有重庆辨识度、全国影响力的低空消费品牌,打造成为引领全国的“低空消费首创之城”。

  值得注意的是,这次入选的六个城市分布在国内三大城市群。

  长三角:合肥、杭州、苏州;

  大湾区:深圳:

  成渝:成都、重庆。

  它们都是超大特大城市,在低空经济应用和消费上,都具有明显优势。

  同时,相关产业链的培育也走在前列。

  今年四月,相关部委联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》中提到,建设一批先进制造业集群。

  其中点名了这些区域:

  立足发展基础和资源优势,对接国家区域重大战略,在长三角、粤港澳、成渝、江西、湖南、陕西等重点地区,建设从技术开发、产品研制、示范验证到应用推广的一体化创新发展产业生态。

  这与此次试点城市,重合度非常高。

  03

  在当前的白热化竞争趋势之下,入选试点城市名单,到底能获得哪些直接利好?

  目前,关于试点的具体方案还有待公布,但披露的一个方向很重要:对600米以下空域,授权试点地方政府管理。

  众所周知,发展低空经济的一个关键,就是要开拓空域范围。通俗说,这些低空飞行物要有足够的飞行空间。这是低空经济的基础设施。

  其中,eVTOL飞行高度一般不超过300米。那么,一旦试点城市对于600米以下空域有了管理权,也就意味着在相关研发测试、商业应用等方面,均可获得更多的便利和空间。

  这一点非常重要。因为产业布局的早和晚、政策空间的大小,往往对最终的发展成果影响很大。

  这些城市获得了先行先试的机会,相当于在低空经济发展的第一步上,获得了“抢跑”的机会。

  这对招商引资、消费场景打造等,都将带来直接利好。

  04

  当然,低空经济作为一个仍处于蓝海状态的新产业,其竞争是长期性的、系统性的。

  试点的城市之外,还有不少城市目前也有了不错的基础,并且也提出了很大的发展目标。

  如从企业端看,根据《中国低空经济发展研究报告(2024)》,深圳、广州、北京、成都、长沙的低空经济企业数量位居全国前五。

  同时,眼下各地正在开启新一轮的低空经济企业争夺战。

  如深圳与武汉对符合条件的企业,设置了上限分别为2000万和1000万的补贴资金,并在空间、设施、设备和人才引进上给予支持。

  成都对投资建设低空地面和信息基础设施的企业,按实际投资总额的50%给予资金补贴,单个项目最高100万元,单户企业每年不超过500万元。

  除了补贴,还有一些城市也大手笔设立了低空产业创投基金。

  公开资料显示,今年以来,已有北京、苏州、成都等10余省市发起并成立低空经济产业基金,基金规模从10亿元到200亿元不等。

  抢企业之外,另一个角力点,是争取“资格”。

  和自动驾驶等领域一样,低空经济发展涉及一系列的资质许可。谁能够率先拿到相关资质,谁就能拥有更多的发展主动性、抢得先机。

  如今年8月,沃飞长空设计保证系统(DAS)顺利获得批准,成为全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统(总部位于成都)。

  2023年10月,民航局颁发了全球首张无人驾驶电动垂直起降(eVTOL)航空器型号合格证;同年12月,该型号航空器又获得了民航局颁发的全球首张标准适航证(获批企业总部位于广州)。

  为了获取资格,很多地方都拿出了真金白银的奖励。如重庆市梁平区、深圳市,给取得相关资质的企业的激励高达1500万元。

  此外,作为“全国唯一拥有完整航空产业链的城市”,西安在2023年,通用航空、无人机相关企业注册量注册1082家,同比增长95.66%,也表现出了强劲的发展势头。

  可以说,随着试点城市的明确,新能源汽车产业之后,低空经济这个新的万亿级产业的竞争,正在按下加速键。到底谁能成为最大的赢家,一切才刚刚开始。

  原创 西部菌 西部城事

标签: 低空飞行   低空经济  

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