低空旅游遍地开花却难破盈利困局

　　    低空旅游遍地开花却难破盈利困局

　　低空旅游项目在全国已然遍地开花。然而北京商报记者调查发现，看似红火的低空旅游市场却因多个难题遭遇盈利难。

　　3月29日，上海启德航空宣布第一条黄浦江低空旅游航线正式开通。此外，珠海、贵州、南平也都在近一个月内有低空旅游项目上马。北京、新疆、福建、四川、三亚等旅游业较为发达的城市低空旅游增速也在加快，尤其在海南三亚，去年春节期间，水上飞机、直升机等低空旅游项目起降985架次，营业收入达279.9万元。

　　低空旅游的火热源于政策利好的刺激。尤其在今年1月，《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》分解表显示，2015年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门将出台涉及邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施。

　　虽然低空旅游市场已呈现百花齐放的状况，但其依然面临多道坎。例如，低空旅游产品价格昂贵，很多低空旅游项目每人少则百元多则千元。上海启德航空新开辟的黄浦江沿岸游览项目，体验时间为15分钟左右，售价高达2499元/人次；北京的低空旅游价格也在1000-2700元/人不等。较短的游览时间、高昂的售价，让低空旅游的消费人群目前只限于高端人士。

　　另外，低空旅游的产品还不够丰富。北京华彬天星通航公司现有7条低空飞行旅游线路，包含北京市内的欢乐谷、“鸟巢”、“水立方”等热门景点。但其他地区的低空旅游基本上只有一两条旅游线路，很难吸引回头客。

　　华彬天星通航公司市场运营部总监吕刚认为，游客对低空旅游的接受、理解程度偏低也是制约低空旅游行业发展的问题。启德航空市场部的工作人员也透露，浙江舟山的产品处在业务不饱和的状态，主要也是消费群体接受度不足造成的。“此外，低空空域不够开放，申请程序周期长、手续繁杂，国家管控较严也让产业难以快速发展。启德航空很早之前就想在上海开展低空旅游项目，但一线城市对低空领域的管控较强，在积攒了更多经验、得到相关部门批准后，启德航空才于2015年开通黄浦江沿岸线路。”

　　受上述因素影响，很多低空旅游企业都处于不盈利状态。吕刚表示，“现阶段，低空旅游想要进入盈利阶段还需要时间”。

　　中国旅游研究院副研究员杨彦锋认为，产品的价格较高主要因为初期低空旅游行业没有规模化、竞争不高。产品的丰富性不够主要是因为经营者有限、经营场所有限、游客有限造成的，为了保障一定的客户密度，在选择设计产品路线的时候就会选择人群密集度较高的地方，因此经营场所就受到了一定的限制。他同时表示，现阶段低空旅游产品价格高、种类不够丰富都属正常现象，未来随着低空旅游市场的发展，随着规模化的推进、竞争的激烈，这些问题都会有所改善。现阶段一些通航公司开展低空旅游项目是为了拓展新项目，率先抢占经营权。低空旅游是非常有吸引力的旅游项目，未来低空旅游的发展将会越来越好。

　　    北京商报记者 陈杰 曾威